KLIM hat den Testbericht zum Artemis ADV-Anzug für Damen aktualisiert

Geschrieben von BJ Hessler. Gepostet in Ausrüstung

Bei den neuesten Updates hat KLIM große Anstrengungen und Aufmerksamkeit in die Weiterentwicklung seines branchenführenden Damen-Motorradanzugs Artemis gesteckt. Es gibt andere Rezensionen, die den Gesamtnutzen des Anzugs beschreiben, daher werde ich mich eingrenzen und mich auf die Unterschiede und Aktualisierungen der neuen Version konzentrieren.

Ich bin ein 5 Fuß 7 Zoll großer Dual-Sport-Fahrer mit athletischer Statur. Normalerweise trage ich Pods-Kniestützen und Gaerne SG-12-Stiefel, sodass ich auf meiner Africa Twin für alles gerüstet bin. Vor diesem Hintergrund unterscheidet sich meiner Meinung nach die Ausstattung des neuen Artemis geringfügig von der der ersten Generation – in mancher Hinsicht besser, in anderer Hinsicht schlechter.

Beginnen wir mit der Hose. Der Artemis der ersten Generation fühlte sich in der Taille groß an, passte aber an der Hüfte und am Oberschenkel. Tatsächlich war es schwierig, mein Bein über einen hohen Sattel zu bekommen, wenn ich die Hose nicht ganz hochzog und den Klettverschluss an der Taille festzog. Die neuen Hosen haben einen neu gestalteten Zwickel im Schritt und obwohl sie immer noch nicht dehnbar sind (um wasserdicht und abriebfest zu bleiben), lassen sie sich irgendwie einfacher über einen hohen Motorradsitz manövrieren. Sie sitzen nicht so hoch auf meiner Taille und ich muss sie nicht festziehen, um sie mit Gewalt oben zu halten. KLIM behielt den strapazierfähigen Wadeninneneinsatz aus Leder bei und wertete Cordura zu einem Super Fabric-Kniebereich auf.

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Ich hatte ein Problem mit der neuen Passform am Unterschenkel. Der Bereich direkt unterhalb des Knieverstellgurts ist im Durchmesser etwa 2,5 cm kleiner. Auch die Öffnung am unteren Ende des Hosenbeins ist etwa einen Zentimeter kleiner – das bedeutet, dass ich keinen Hardcore-Offroad-Stiefel in das Hosenbein stecken kann. Der Zwickel an der Öffnung lässt sich nicht öffnen – der Stoff ist nur etwa fünf Zentimeter dick und am unteren Saum befinden sich Druckknöpfe. Wenn man also das Hosenbein über das Knie zieht, um einen hohen Stiefel zuzuschnallen, kommt es zu einem Ringkampf, bei dem das Hosenbein im Wadenbereich über den Stiefel passt. Ich gab es schließlich auf und testete ihn mit Kniestützen und Alpinestar Toucan-Stiefeln – einem niedrigeren, weicheren, weniger schützenden Abenteuerstiefel mit zwei Schnallen. Mit dieser Kombination hat die Hose super gepasst.

Auch wenn ich nicht groß bin, ärgern mich zu kurze Moto-Hosen, die beim Sitzen auf dem Fahrrad wie Caprihosen hochrutschen. Deshalb finde ich es gut, dass es diese in langen Längen gibt – zumindest bis Größe 12. Warum es sie auch in Größen bis 16 gibt, aber nicht in Tall für diese Größen, ist mir ein Rätsel. Aber ich vertraue darauf, dass KLIM den Finger am Puls der Zeit hat, denn es gibt nicht viele supergroße Frauen, die größer als Größe 12 sind und Rad fahren.

Auf die Jacke – sie ist ein Kunstwerk! Die durchdachten Änderungen und die daraus resultierenden Verbesserungen sind hervorragend. Ähnlich wie bei der Artemis-Jacke der ersten Generation führen der Schnitt und die Verstellbarkeit zu einer wirklich schmeichelhaften Silhouette bei jeder Frau, die ich jemals in dieser Jacke gesehen habe. Die neuere Version ist recht stromlinienförmig, mit weniger sperrigen Taschen auf der Vorderseite und ohne Klappen. Die KLIM-Designer haben auch den „Gürtel“-Bereich so modifiziert, dass es sich um einen durchgehenden Riemen handelt, der durch einen Kanal auf der Rückseite verläuft, um rundherum Kontur und Einstellbarkeit zu verleihen.

Die erste Generation war nur an den Seiten verstellbar und ließ die Rückwand überhaupt nicht einziehen. Der neuere „Gürtel“ lässt sich auch einfacher einstellen. Ein weiteres wunderbares Upgrade, dank des Fahrer-Feedbacks, ist die Manschette. Der Rand der Ärmelbündchen ist jetzt mit einem Lederrand versehen, was die Haltbarkeit der Jacke verbessert. Die Handgelenköffnung war früher etwas eingeschränkt und hatte nur einen Klettverschluss, um sie enger zu machen, nichts, um sie lockerer zu machen. Die neue Jacke verfügt über einen brillanten Zwei-Wege-Reißverschluss, der es einem Fahrer ermöglicht, einen gepanzerten Handschuh durch die Ärmelöffnung zu stecken, ihn eng um eine niedrige Stulpe zu schließen und dann einen weiteren Reißverschluss auf derselben Schiene herunterzulassen, um eine Unterarmbelüftung zu öffnen. Die Reißverschlüsse sind alle wasserdicht und insgesamt ist dies eine viel funktionellere Anordnung als die erste Version.

Und hören wir uns das an, was KLIM die „Cross Core Vents“ nennt. Dies sind brillante Belüftungsöffnungen unter der Brust (UBVs). Der Bizeps und das Rückenteil verfügen außerdem über große Belüftungsöffnungen mit Reißverschluss, die für eine gute Luftzirkulation sorgen – insbesondere im Stehen und nicht durch die Windschutzscheibe blockiert. Da ich allerdings Sozius gefahren bin, kann ich sagen, dass die Entlüftung unzureichend ist, wenn man hinter einem Piloten sitzt. Leider sind die UBVs der neuen Jacke etwa einen Zoll kleiner als beim Vorgänger. Und angesichts der vollständigen Gore-Tex-Natur dieses Anzugs würde ich ihn immer noch als Drei-Jahreszeiten-Ausrüstung bezeichnen, aber ich denke an Herbst, Winter und Frühling – zumindest in der mittelatlantischen Region der USA. Es ist unglaublich heiß Sommerfahrten, wenn Sie viel körperliche Arbeit verrichten – besonders spürbar beim Fahren im Gelände bei langsamer Geschwindigkeit. Ohne den Luftstrom mit Straßengeschwindigkeit können die Lüftungsschlitze einfach nicht mithalten. Insgesamt ist der Stoff zu dick, mit zu vielen Futtern und Schichten, um beim Schwitzen angenehm zu sein. Aber wenn man hauptsächlich mit Straßengeschwindigkeit unterwegs ist, bei vielen unterschiedlichen Klimazonen/Wetterbedingungen und gelegentlich im Gelände unterwegs ist, ist dies ein unglaublicher All-in-One-Anzug.

MOLLE-artige Aufsätze sowohl an der rechten oberen Brust als auch an den Hosenbeinen stellen eine wesentliche Verbesserung dar. Das zeigt mir, dass KLIM wirklich auf Sicherheit bedacht ist, da es ein großartiger Standort für den Spot-Tracker, das Funkgerät usw. eines Fahrers ist. Mit einem an der Brust befestigten Trinkrucksack kann ein Fahrer beides ohne große Beeinträchtigung tragen. Außerdem verleiht es einem ansonsten elegant aussehenden Motorradkleidungsstück ein optisches Element der Robustheit. KLIM verbesserte außerdem die Sicherheit durch die Hinzufügung von Superfabric-Keramikauflagen an Schultern, Ellbogen und Knien.

Die Ausstattung scheint sich leicht verändert zu haben. Wie bei der Hose funktionierten einige Änderungen besser für meinen Körpertyp, andere schlechter. Bei der Messung zweier Jackengenerationen nebeneinander ist mir aufgefallen, dass der Saum der neuen Version hinten etwa 1,5 Zoll kürzer und vorne etwa 0,25 Zoll kürzer ist. Mir ist aufgefallen (nicht im positiven Sinne), dass die Kragenöffnung etwa 1,25 Zoll kleiner ist, was es unangenehm eng macht, wenn man einen leichten Nackenschutz trägt und den Kragen geschlossen hat. Eine Verbesserung der Jackenpassform war für mich ein längerer Zwickelbereich an den Rückenteilen. Da die Jacke ungefähr neben jedem Schulterblatt liegt, konnte ich meine Arme für eine so schöne, körperbetonte Jacke immer noch ganz nach vorne strecken und spürte weder einen Engpass noch eine Bewegungseinschränkung. Aufgrund der Konstruktion von Rücken, Schultern und Achseln muss ein breitschultriger Fahrer nicht auf die schönen, anschmiegsamen Linien dieser Jacke verzichten, um auf eine größere Größe umzusteigen, nur um sie voll funktionsfähig zu machen.

Gut gemacht, KLIM! Bitte seien Sie weiterhin innovativ und berücksichtigen Sie bei der Herstellung Ihrer technischen Reitausrüstung alle Formen und Größen von Frauen.

KLIM.com

UVP: Jacke: 769 $ | Hose: 599 $

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